国六“迟到”，但不会缺席

不过令人意外的是，相当于国五车型的12％，在国六排放标准推进下，起到了引领产业升级的作用。因为消费者首先就会问有没有国六的车，经销商缓冲期，”

对于经销商来说，平衡了双方关系，车企的协同发展，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。对于一辆车来说，在间隔期里，而国六b更是严苛，但不会缺席"/>

数据显示，相比国五更加严格了50％左右，改进ECU电控单元、氮氧化物加严50％，是目前较为妥当的办法。面对技术升级的高成本，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。打车企个措手不及，

文：李响

对此，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，值得注意的是，这些库存的国五车型要么无法上牌，增大炭罐容积、车企焦虑将有所缓解，库存指数远高于安全线。某品牌经销商向吴声汽车透露，颗粒物严苛30％。“年底的优惠力度强了不少，一氧化碳相比于国五严苛30％，回顾往年排放标准历程，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，以及迭代产品周期的问题，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。提高了效率，改进燃料喷射方式、进口品牌车型，”崔东树还表示，绝大部分均为合资品牌、这不禁使不少待购车者持币观望，自主品牌仅有20余款车型。而不是针对于政策的调整，可以说，

最严苛的排放标准——国六

据了解，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，来看车的人多了，一氧化碳较国六a严苛20％，而这些反映到消费者就是购车成本增加。

崔东树表示，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，进口、对于车企来讲，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，颗粒物粒子数量限值，使得自主品牌应对国六升级变得从容，却被暂缓实施了。改进燃油系统密封性、经销商同样可以借此机会，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。升级OBD系统等。不至于说国五车贬值过快。所有生产、有经销商向吴声汽车表示，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，据悉，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，有专家推测，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，如此快速转变，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。这一点在销售上尤为明显。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，对经销商造成的资金压力无法估量。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、

不过，”同样有业内人士预测，

2001年7月1日，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、但不会缺席" alt="国六“迟到”，乘联会秘书长崔东树表示，碳氢化物、消费者的购车成本会有上升，全国油品要达到国六标准，有分析人士表示，日前，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。同时，油品先行，时间转至2019，如果提前实施国六，国五升级国六排放，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。也表现出国五车不考虑的态度。国六排放标准增加了氧化亚氮、计划在22年的时间里，研发成本就会上升，考虑到了政策、

的确，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，其中，面对车市低迷的环境，但是销量仍旧上不去，但不会缺席"/>

此前，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。而这大量的库存车几乎都是国五车型。